Plagada de niveles récord de contaminación del aire, las autoridades de la capital francesa decretaron que los automóviles cuyas placas de número terminan en un número impar sólo se les permite estar un día, con los coches de número par se permite al día siguiente. El esquema fue en respuesta a los niveles de contaminación de más del doble del límite de seguridad.
Bajo las regulaciones de emergencia, 700 policías salieron a las calles desde el amanecer para asegurarse de que estaban siendo conducidos sólo los coches y motos que llevan placas numeradas correctamente. Después de tan sólo un día, el esquema fue terminado, con las autoridades diciendo que había tenido un marcado efecto en la calidad del aire .
La capital francesa es la última ciudad en limitar el número de coches en la calle, ya sea para limitar la contaminación del aire, o para liberar las calles de la congestión. Esto ha llevado a algunos nuevos intentos para crear calles sin coches – y algunas formas igualmente ingeniosas para romper las reglas por los conductores.
Ciudad sin coches: Ciudad de México, México, 1989
En 1989, las autoridades de la Ciudad de México impidieron a los coches conducir un día determinado a la semana para conseguir una ciudad sin coches. Pero el plan fracasó – aquellos que podían permitírselo compraron otro coche para su uso en días de prohibición, y la cantidad de la conducción en realidad subió. Es más, muchos de estos coches eran mayores y más contaminantes. Un informe del Banco Mundial constató que la prohibición no ha creado ninguno de los beneficios previstos, mientras que los investigadores de la Universidad de California en Berkeley encontraron que los niveles de contaminación del aire en realidad subieron.
Shanghai, China, 2013
Shanghai, la Megalopolis china que es el hogar de unos 23 millones de habitantes, ha experimentado un crecimiento vertiginoso en las últimas décadas – y con eso ha llegado una gran cantidad de coches adicionales. Tan mala era su contaminación de los coches y la industria que alcanzó un máximo de 31 veces los niveles de seguridad recomendados. La respuesta de Shanghai fue la subasta de un límite estricto de nuevas placas de matrícula todos los meses para conseguir el ansiado objetivo de una ciudad sin coches . El costo de estas puede ser tanto como un auto en sí, según China Daily – no demasiado oneroso para la China de nuevos ricos, pero bien lejos del alcance de los pobres. Se hizo un gran negocio en placas militares falhttps://web.archive.org/web/20160625043244/http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2012-08/14/content_15677152.htm?_ga=1.125702090.1166205805.1391079651sas – los vehículos militares no están sujetos a restricciones – que se pueden vender por hasta 45,000$ para una placa de validez de seis años.
Medellín y Bogotá, Colombia, desde 2000
Medelllin, la segunda ciudad más grande de Colombia, ha adoptado programas sociales desde que salió hace décadas de disturbios violentos por el narcotráfico colombiano. Desde la década de 1990, se ha tratado de alejarse del coche e ir hacia el transporte público para los 2,5 millones de personas de la ciudad. Parte de ello ha sido un día sin coches anual, donde se anima a los residentes de la ciudad para dejar sus coches en casa y viajar a pie, en bicicleta o en transporte público. La capital del país, Bogotá, lanzó su primer día sin coches en el 2000 y luego se extendió a una semana. Según algunos informes , la ciudad de siete millones tiene 600.000 coches menos en un día sin coches, se acerca mucho al ideal de la ciudad sin coches.
Copenhague, Dinamarca, 1970
La capital danesa comenzó a poner el ambiente en la parte superior de la agenda después de las crisis del petróleo de 1970. Una serie de leyes de planificación urbana redefinieron el espacio público de la ciudad y se promovió el ciclismo en lugar de conducir. El principal argumento fue un impuesto de ventas del 180% en cualquier coche nuevo – es decir, un auto que vale $ 20.000 en realidad le costará $ 50.000. Los antiguos aparcamientos se han convertido en espacios públicos y zonas peatonales. La posesión de automóviles en Copenhague fue de alrededor de 18% en 2011 – y un reciente aumento en el número de microcoches gravados no puede disfrazar que esta es una ciudad que ve la bicicleta y caminar como un beneficio.
Hamburgo, Alemania, en 2030
Copenhague puede poner desventajas financieras para conducir un coche, pero la ciudad portuaria alemana de Hamburgo puede hacer que sea imposible tener un coche. ¡La verdadera ciudad sin coches! El ambicioso plan de la ciudad es convertirse en ciudad libre de coches dentro de dos décadas – un camino que quiere lograr mediante la creación de espacios verdes vinculados que cubrirían el 40% de la ciudad. Se podrá hacer toda la ciudad transitable en bicicleta o a pie. Veremos como termina.
Estos son los ejemplos que hemos encontrado de medidas para conseguir una ciudad sin coches. Si encuentras más ejemplos de “ciudad sin coches” por favor déjalos en comentarios. ¡Muchas gracias vecinos!
